一引言目前船舶锅炉多为复合式构造，也即废气锅炉和燃油(辅助)锅炉是一个整体，加热区域分开，共享一个公共水鼓蒸发室，在航行和停泊状态下分别独立使用或同时使用，这种设计极大的提高了复合锅炉的热效率，同时也减小了安装占地面积。辅助锅炉燃油管系和主机副机燃油系统分开，共享F.O日用油柜。其系统设置有一个缓冲油柜(BufferTank)，或称除气器，兼有流体缓冲、储存、除气和提供循环油泵一定的静压头的功能。看似简单的锅炉燃油循环系统，由于忽视日常管理，会导致缓冲油柜出现溢流现象。笔者经历过多次溢流事故，其中至少有两次导致大量的F.O燃油进入分油机排渣柜而损耗，甚至从烟囱透气管集气箱溢流到舷外，险些造成海洋环境污染事件。鉴此，在此将个人的一些经历和浅见与读者分享，对锅炉燃油系统的维护和管理进行探讨，供广大同仁参考。二辅锅炉燃油系统简介辅锅炉燃油系统分为F.O主燃烧和MGO点火燃烧两部分，后者主要是提供短时燃烧点火功能，燃油消耗较少，所用MGO燃油较为清洁，管理相对较为简单。F.O主燃烧部分主要有以下几个部分组成：F.O日用柜、截止阀、滤器、流量表、循环泵(增压泵)、电加热器、燃烧器(旋杯式或压力式)、电磁控制阀、溢流阀(背压阀)、缓冲油柜(除气器)。F.O燃油从日用柜经滤器和流量表，由循环泵抽吸增压经加热器加热后，进入燃烧器部分，由溢流阀提供约0.3MPa的背压，满足燃烧器将燃油以一定的压力喷射雾化燃烧。当锅炉停止燃烧时，燃油经溢流阀全部进入缓冲油柜，进行保温循环。循环油泵和电加热器受控于燃油温度上限和下限设定值，自动启停，使燃油温度保持在正常范围内，为锅炉下次燃烧做好准备。锅炉燃烧时，一部分燃油燃烧，另一部分经溢流阀溢流后进入缓冲油柜，被循环泵再次抽吸继续参与循环，燃烧消耗减少的燃油由F.O日用柜补充。由于该柜和缓冲油柜安装高度相同，锅炉燃油系统在保温循环流动时，缓冲油柜液位要高于FO日用柜，使得日用柜燃油不被抽吸，系统停用静止时，油泵吸口前止回阀可以阻止燃油流回日用柜。由于设置的缓冲油柜功能单一，故其容积较小，约为50升，高度约为2米，实际上就是一个细长的油罐，出口管路距离底部约mm高度，在其底部安装有放残阀，可以除去水分和油泥，防止底部油泥造成堵塞。外径约为mm的连接管路下行连接循环油泵，系统管路总长度在45--50米之间，管路外部有绝热层包裹的平行敷设的蒸汽伴热管。缓冲油柜外部有数圈缠绕敷设的蒸汽伴热管和绝热保温层，内部没有加热盘管，正是缓冲油柜和连接管路的这种简单的加热和保温设计，为溢流事故留下了隐患。▲辅锅炉燃油系统示意图

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